Wat wordt er gecontroleerd bij een APK? Alle keuringspunten uitgelegd

Bij een APK worden meer dan vijftig punten gecontroleerd, verdeeld over verlichting, remmen, stuurinrichting, banden, carrosserie, uitlaatgassen en meer. In dit artikel leggen we per categorie uit wat de keurmeester controleert, waar auto's het vaakst op worden afgekeurd en hoe je je APK goed voorbereidt.

Wat is een APK en waarom is hij verplicht?

De APK (Algemene Periodieke Keuring) is een wettelijk verplichte veiligheidskeuring voor motorvoertuigen op de Nederlandse weg. De keuring wordt uitgevoerd door een RDW-erkende keurmeester en de uitslag wordt geregistreerd in het landelijke kentekenregister van de RDW. De APK controleert of een voertuig voldoet aan de minimale wettelijke eisen voor veiligheid en milieu.

Rijden zonder geldige APK is een overtreding. De boete bedraagt momenteel €100 voor een verlopen APK. Daarnaast kan je verzekeraar bij een schadeclaim problemen maken als de APK niet geldig was ten tijde van het ongeluk.

Wanneer is een APK verplicht?

• Nieuwe auto's: de eerste APK is pas verplicht na vier jaar
• Auto's van 4 tot 8 jaar oud: eenmaal per twee jaar
• Auto's ouder dan 8 jaar: eenmaal per jaar

Je kunt de vervaldatum van je APK controleren via het kentekenbewijs of via de RDW kentekencheck op rdw.nl. De APK mag maximaal één maand vóór de vervaldatum worden uitgevoerd, zonder dat de vervaldatum daardoor verschuift.

Alle keuringspunten per categorie

1. Verlichting

De keurmeester controleert de werking én de stand van alle lichten. Gecontroleerd wordt:

• Dimlichten: werking en uitstraalrichting (te laag of te hoog gericht is een afkeurpunt)
• Grootlichten
• Achterlichten en remlichten
• Knipperlichten voor en achter, inclusief knipperfrequentie
• Achteruitrijlicht (indien aanwezig)
• Nummerplaatverlichting
• Mistlampen voor en/of achter (indien aanwezig)
• Dagrijlichten (indien aanwezig)

Tip: loop voor je APK zelf met een helper om je auto heen en test alle lichten. Een defect lampje is het meest voorkomende afkeurpunt, en het goedkoopst om te voorkomen.

2. Remmen

De remmen worden zowel visueel als functioneel gekeurd:

• Remwerking: gemeten op een rollenbank. De remkracht van elk wiel wordt afzonderlijk gemeten. Een te grote asymmetrie tussen links en rechts — ook per as — is een afkeurpunt.
• Remblokken: visueel geïnspecteerd op dikte. Te dunne blokken zijn direct een afkeurpunt.
• Remschijven: gecontroleerd op dikte, slijtage, scheuren en overmatige roest.
• Handrem/parkeerrem: werking en houdkracht.
• Remvloeistof: niveau wordt gecontroleerd; kookpunt wordt in sommige gevallen gemeten.

3. Stuurinrichting en wielophanging

• Speling in het stuur (te veel speling is een afkeurpunt)
• Staat van stuurkogels, stuurstangen en stuurhuis
• Schokdempers: gecontroleerd op lekkage en demping
• Kogelgewrichten en draagarmrubbers: op slijtage en scheuren
• Stabilisatorstangen en -rubbers
• Lagers voor- en achterwiel

Dit onderdeel van de keuring is relevant voor vrijwel elke auto ouder dan vijf jaar. Slijtage aan stuur- en rijwerkonderdelen is geleidelijk en valt rijders zelf vaak niet op.

4. Banden en wielen

• Profieldiepte: wettelijk minimum is 1,6 mm over de volledige breedte van de loopvlakbreedte. Een band met minder profiel wordt direct afgekeurd.
• Slijtagepatroon: eenzijdige slijtage kan wijzen op uitlijningsproblemen.
• Zijwandbeschadigingen: snijwonden, bobbels of uitstulpingen zijn afkeurpunten.
• Velgen: geen gevaarlijke vervormingen of barsten.
• Wielmoeren: aanwezigheid en juiste bevestiging.

5. Carrosserie en onderstel

• Roest op dragende constructiedelen: dorpels, vloerplaat, wielkasten en de verbinding tussen koetswerk en subframe worden beoordeeld. Oppervlakkige roest is geen probleem; doorroesting van dragende delen wél.
• Scherpe randen of uitstekende delen die gevaar opleveren voor voetgangers of andere weggebruikers.
• Aanhangwagerkoppeling (indien aanwezig): staat en werking, inclusief verlichting.

6. Uitlaatgassen en milieu

• Benzineauto's: viergasmeting. De concentraties CO (koolmonoxide), HC (koolwaterstoffen), CO₂ en O₂ worden gemeten. Waarden boven de grenswaarden zijn een afkeurpunt. Oorzaken: defecte lambda-sonde, verouderde bougies, vervuild brandstofkanaalsysteem.
• Dieselauto's: roetmeting (rookopaciteitsmeting). De hoeveelheid roet bij vrij optrekken wordt gemeten. Een verstopte DPF (roetfilter) of slijtende motor kan te hoge roetwaarden geven.
• Hybride: het benzine- of dieselgedeelte wordt gekeurd conform bovenstaande methodes.
• Volledig elektrisch (BEV): geen uitlaatgaskeuring van toepassing.

7. Ruitenstelsel en zichtbaarheid

• Werking van de ruitenwissers voor en achter
• Sproeiervloeistof aanwezig en spuitmonden functioneel
• Geen scheuren in het zichtveld van de bestuurder groter dan 10 mm (kleinere steenslag in het zichtveld kan ook een afkeurpunt zijn, afhankelijk van locatie)
• Achteruitkijkspiegel aanwezig en functioneel.

8. Overige keuringspunten

• Claxon: werking
• Veiligheidsgordels: werking, sluiting en staat van de band — voor alle zitplaatsen
• Airbag-systeem: geen storingslampje actief
• Nummerplaten: leesbaar, correct bevestigd en overeenkomend met het kentekenbewijs
• VIN-nummer (chassisnummer): leesbaar en overeenkomend met het kentekenbewijs
• Brandstofleiding: geen lekkage zichtbaar
• Uitlaat: geen lekkage, correct bevestigd

Meest voorkomende redenen voor afkeuring

Op basis van RDW-statistieken zijn dit de meest voorkomende afkeurpunten:

1. Verlichting — defecte lamp of verkeerd afgestelde koplamp
2. Remmen — te dunne remblokken of asymmetrische remwerking
3. Banden — te weinig profiel of zijwandbeschadiging
4. Roest — doorroesting van dragende onderdelen bij auto's ouder dan 10 jaar
5. Ruitenwissers — slechte veegkwaliteit of beschadigde wisserbladen

Al deze punten zijn relatief eenvoudig en betaalbaar te verhelpen als ze op tijd worden ontdekt, idealiter bij een kleine of grote onderhoudsbeurt vóórdat de APK-datum er aankomt.

APK combineren met onderhoud

Slim plannen bespaart tijd. Je kunt je APK en grote beurt gewoon combineren in één bezoek. Zo worden potentiële afkeurpunten tijdens de beurt al gesignaleerd én verholpen, en ga je de APK in met een goed voorbereide auto.

APK-voorcontrole: slim bij oudere auto's

Heb je een auto ouder dan acht of tien jaar? Dan is een APK-voorcontrole verstandig. We lopen de belangrijkste keuringspunten alvast na, zodat je niet voor verrassingen staat op de dag van de keuring zelf. Je beslist zelf of je geconstateerde punten direct laat verhelpen.